| Нравится мне эта лодка! И внешне хороша. И устройство грамотное: всё по уму. Для своего времени (1867 год) - прорывной проект, несомненно. И сам конструктор, Оттомар Борисович Герн - величайшее почтение вызывает: трудяга, умница, инженер, воин, исследователь; за десять лет он построил и испытал три подлодки, и каждая была совершеннее предыдущей, и о каждой стоило бы рассказать. А я и рассказывал бы. Если бы не было вот этой - четвёртой по счёту (и, к сожалению, последней). Герн "выжал" из технологий своего времени максимум возможного. Итог: надёжная, практичная, дешёвая, хорошо управляемая диверсионная субмарина. Чтоб скрытно выйти на позицию. Проинспектировать цель (корабль на стоянке). Пустить торпеду. Развернуться и уйти, не дожидаясь суматохи, пальбы, и прочего. Покинуть под водой хотя бы пределы прямой видимости. А там уж всплывать - и домой, на базу. Пополняя на ходу ресурсы подводного хода. И пусть супостат не думает, что на его морскую блокаду так уж и нечем ответить. Оружие разгневанных мужчин. Какой у неё движок? А "двойной" движок. Паровой для "надводы". С компрессором для пополнения запаса сжатого воздуха. А для "подводы" - пневматический. На той же поршневой машине, работающей от того самого запасённого сжатого воздуха. Вот так же подлодки времён первой (да и второй) мировой строить будут: чтоб на дизелях - учинять переходы. Подзаряжая аккумуляторы. А для исполнения своей подводной работы - нырять и идти электроходом. Только вот состоится вся эта техническая ... |
